东莞公交翻开新一页 6大客运站启用2003-12-24 09:11:48 南方日报南方网讯 昨日(12月23日)上午,新东莞市汽车总站广场鼓乐齐鸣,彩旗飘舞,备受市民关注、投资6个多亿元的东莞市市区6个综合枢纽客运站和38条城巴线路正式开通仪式在此隆重举行。当天,300辆覆盖38条新线路的崭新城巴正式投入使用,东莞城区原有的10个老车站被撤销,一批新型站亭站牌的投入使用,标志着东莞市大手笔构建的全新公交系统已现雏形,东莞公交从此翻开崭新的一页。在昨日的开通仪式上,东莞市市长黎桂康表示,此次6个综合枢纽站场及38条城巴线路的启用开通,除了方便市民出行之外,在此基础上形成便捷、高效、舒适、环保与智能的现代化交通,为东莞优化环境、提升形象,增强城市竞争力、实现可持续发展提供强有力的支撑。新客运站启用老站撤销今年1月,东莞市制定了新的公交系统发展规划,决定撤销市区原有的1 0个汽车站,并在市区外围新建6个枢纽客运站,这10个老客运站分别是市区内汽车运输有限公司汽车总站,华利汽车运输公司莞城客运站、罗沙车站、可园客运站、东湖花园专线站、东城汽车客运站、附城主山公共型车站、万江汽车站、篁村汽车站、篁村石鼓长途汽车客运站。撤销之后,原来进入市区客运站经营的客运班车,将调整分流到6个综合枢纽客运站经营,新建立的6个综合枢纽客运站分别是万江汽车客运总站、南城汽车客运站、高叭汽车客运站、市汽车客运站、榴花汽车客运站及莞长汽车客运站。与以往不同的是,新建成的6个新型车站增设了城巴交换与长途营运的新功能,并且“彻底分离,彻底优化”。300城巴覆盖38条新线从昨天清晨起,300台整装待发的新公交车分别运行在38条公交路线上,整合保留原有14条公交线路,新增24条线路。记者昨日看到,300台新投入的公交车辆全部采用金龙豪华环保空调客车,所有新公交车内都装配有GPS全球定位系统,安装自动报站器,用普通话和粤语报站。首批38条新线路、城巴300辆投入使用之后,2003年市区公交线路总长达到568公里,上落站间距在500米至800米之间,8至10分钟一班车,区内乘客80%以上一次换乘便可到达目的地。新公交车投入营运后,全部采用无人售票、自觉投币的管理方式,并且逐步向IC卡过渡。300个新站亭亮相为了配合300辆投入运营的全新城巴,有关部门针对目前正在使用的大部分站点设施简陋,规划不科学,有的甚至连站牌都没有,导致群众出行“乘车难”等问题,经调查研究之后重新确定了站亭选址,并由市政局负责公交枢纽站、首末站和上落站及其配套设施的建设及后续管理工作。据了解,首批380个站牌由珠海、深圳两地生产,已于23日前完成全部安装工作。而首期市区300个设计新颖、有创意的公交站亭,已经在部分重点路段、旅游名胜点和重要休闲娱乐地段设置,例如在会展中心就设置了设计夸张以红色为主色调的“桥梁”站亭。实现镇区间交通互通据统计,东莞市目前已经有18个镇开通了镇内公共汽车,运行线路有76条,投放运力343辆。但是各镇内公交由于存在发展不平衡、网络不完善、违规经营多、经营主体不明晰、经营期限等有关配套规定不明确等问题,给广大乘客出行造成了很大不便。据《东莞市镇内公共汽车发展实施方案》规划,核心城区、市与镇(区)之间或镇(区)与镇(区)之间和镇内公交系统实施三级管理原则,即招投标原则、一镇一公司原则、统一规范原则、有偿使用原则等。如:统一规范车貌、颜色、司乘人员统一服饰网站、统一服务质量,实行定线路、定发班时间、定起终站点和统一加装GPS系统等。记者还从东莞市交通局获悉,市政府已经将东莞市公共交通的中期和长期规划纳入议事日程,力争到2010年,建立比较完整的核心城区公交体系、镇(城区)与镇之间的公交体系、各镇内部公交体系三位一体的三级公交体系。现场直击老车站见证公交历程昨日上午,阳光明媚。这是东莞市区新公交系统启动的第一天。当天,城区内的汽车运输公司汽车总站、华利汽车运输公司莞城客运站、罗沙车站、可园客运站、东湖花园专线站、东城汽车客运站、附城主山公共型车站、万江汽车站、篁村汽车站、篁村石鼓长途汽车客运站等10个见证东莞公交发展历程的汽车客运站被撤销了。原有进入市区客运站经营的客运班车,都分流到新建的6个综合枢纽客运站经营。市民拥挤着在新启动的6个综合枢纽客运站等候上车,而上述的10个汽车客运站却人去室空,冷冷清清。来自各汽车站的消息称,至昨日凌晨,所有的新旧车站交接工作都已完成,老车站的职工已转到新的工作岗位开始了新的工作。对老车站的撤销,东莞市民虽有了思想准备,但有些人仍不太适应。“我们客运站从12月21日就开始搬”家“,我直到今天凌晨两点多才离开那儿。”华利汽车运输公司莞城客运站的职工小冯,现在已经在新“家”高叭汽车客运站上班。他对记者说:“虽然我到莞城客运站只有一年多时间,但要离开那儿,心里还真是舍不得。”很多车站周边的市民告诉记者,最让人不习惯的是人气的突然“蒸发”。他们说,以前这里彻夜热闹不息,卖快餐的、卖手机的……什么人都有,汇聚了大量人流。昨日零时43分,记者看到,旧车站已失去原来的繁华热闹,大部分出口已用大锁锁住,只留下一处出口供人进出。“我们都不愿车站搬走。”车站的理发师李开云昨天上午对记者说,“主要是人多——看着会给我们一点自信,做生意最注重人气。”老车站“走”了,不论是留下遗憾还是怀念,对于未来东莞公交的前景,人们给予更多的是各种各样美好的期许。“这些车站的迁出,实现东莞对外客运系统和城市内部客运系统完全分离,这既优化市区公交经营环境,又大大降低市区的车辆密度,缓解市区的交通压力,东莞的公交史翻开了崭新的一页。”东莞市交通局有关负责人告诉记者。原汽车总站的职工小陈也持赞同的态度,他说:“东莞公交大‘变脸’,这表明东莞在进步,这是好现象。”市民反应站亭变靓但有瑕疵昨天是东莞市新城巴投入运营的第一天,公交站亭也随之“变脸”,市民对此褒贬不一。“现在的公交站亭变靓了,我们很喜欢。”这是记者在街头听到最多的话。“变脸”后的公交站亭设计奇特,白色雨篷呈伞状连接,显得富有现代气息。一位阿伯认为公交站亭带有雨篷,候车的人就不会担心日晒雨淋了,出行也方便了。但是也有市民很不客气地对新公交站亭“开火”。他们称公交站亭设计不完善,实用性和美观性也不够。一是带雨篷的站亭设置点很少,城区多,镇上少。即使是在城区,也不是每一个站点都有设置带雨篷的候车亭。比如篁胜酒店、体育馆、行政中心这三个相连的站点,只有行政中心站是有带雨篷的公交站亭;二是新站亭的护养工作不到位。有些站亭显得脏,小广告清除很不彻底。“虽然我们也知道这很难做到,但刚投入使用的新站亭就污迹斑斑,这就说不过去了。”牛先生如是说。部分市民还认为公交站亭“变脸”不彻底,在设计上存在瑕疵:雨篷采用白色,颜色不耐看,显得陈旧;雨篷面积设计过小,遇到下大雨,就不能起到挡雨的作用;不配置坐凳,缺乏“人情味”;公交线路表没有换上,且不设置照明设施,令行人晚上很不容易辨认。采访时有市民不满公交站亭成为广告牌,“有些公交站亭设置过小,指示信息也不准确,而且又成为广告牌,这哪里是方便于人?”记者也看见有些公交站亭混迹于广告牌群中,且大小相差无几,朝路的正面贴的全是广告,而把有线路标识的一面置于反面,很容易令人误以为是。小花絮新城巴科技含量高昨天是东莞公交线路调整后启动的第一天,中午11时,记者来到新建成投入使用的东莞市汽车总站亲身试乘新的东莞城巴。在东莞市总站,记者看到宽敞的站前广场上停满了新鲜“出炉”的崭新城巴。新城巴的车身主要以黄色为主,十分显眼。记者登上新城巴,车上干净整洁,绿色的椅子,黄色的把杆,使整个车厢洋溢着现代气息,动感十足。车厢前的电子滚屏和装置在驾驶面板上的GPS定位系统足以显示新城巴的科技含量。在采访中,东莞市民对车的外观及车身环境和车上设施均表示相当满意。市民宽容公交调整东莞新城巴开张第一天,很多东莞市民都不熟悉线路,给出行带来一些不便。但在采访中,大部分市民对此给予了相当的理解。理工学院的陈先生说,他一早从广州回来,虽然为了找车走了不少冤枉路,还搭错了一班车,但他仍认为,公交线路的调整和站名的更改起初必然会使人有些不适应,但从长远来看,这对东莞交通的发展和完善却是件好事,作为市民应给予积极的配合及充分的理解。在站台足足等了一个小时的姚先线路牌让人迷惑在站台上,由于新总站只有大的车路牌,而没有细化的每个站点的路线牌,大部分乘客都在抬头查看线路牌,脸上都显出有些迷惑;还有的乘客干脆逐辆车询问,可由于乘务员和司机大都是新招聘的,对行驶线路还不熟悉,答案大都让他们失望。就连记者准备找一路车回住地也找不到,虽研究了许久,但对新的公交线路还是一头雾水。司机险些走错路记者昨天从汽车总站到松山湖的新开线路K2车上,遇上了一段小插曲:当城巴走到广彩城路口等待绿灯时,司机突然向售票员询问起了行驶方向。由于该车的乘务员是第一次上路服务,支支吾吾了半天也答不上来,司机无奈只得打手机向调度室询问行车路线。事后了解到,该车的司机也是第一天上班,对于新开的这条线路并不熟悉,加上东莞修路的地段较多,K2的路线复杂,上下行的路线也不一致,才使这位司机大佬“迷路”。记者手记改变,只是开始昨天,是东莞公共交通史上一个值得记住的时刻。我们看到破旧的公共汽车换成了全新的大巴,看到崭新的站牌矗立,看到现代气息浓厚的漂亮的候车亭,看到全新的长途汽车客运站。心中感叹,东莞市民和广大的外来工有福了。东莞从来没有像现在这样意识到公共交通在城市发展中的重要地位,从此,他们将大步迈开了发展公共交通的步伐。是到了应该改变的时候了。在农村城市化的进程中,东莞的公共交通一直让人颇有微词:原有的大部分公交车“脏、乱、差”的情况让人却步,野鸡车乱拉客的状况让人揪心,汽车站的狭窄不堪与东莞的城市地位严重不符。可以说,公共交通问题不解决,东莞市的城市形象必然受损,东莞市打造现代制造业名城的步伐也必将减速。改变的时刻终于来临了!记者第一天的公共交通探营,听到了不少赞誉,许多外来工相互告知,体会新的公交线路;往来乘客高度评价新的长途客运站场。但与此同时也有些市民不少抱怨。有人认为站牌虽然漂亮,但标示不够细;有人认为宣传不够,第一天出门发现乘不到平时的公交车;有人认为新上岗的公交车司乘人员对线路不熟,不能准确回答乘客的咨询。更多的市民则表现出宽容与大度。他们说,第一天,一切都是新的开始,慢慢就会好起来。我们也相信,一切都会好起来。但东莞市民的宽容理应成为有关部门不断进步的激励动力。我们可以预料,随着私人小汽车的不断增多,东莞市的周期性塞车会愈演愈烈,而世界各国的实践证明,优先发展公共交通才是解决城市交通问题的良方。现在东莞市政府迈出了关键一步,在综合交通政策上给予公共交通发展以优先地位,一个全新的公共交通网络将会由此逐步成型。但一切改变都有过程,东莞新的公共交通网络的服务功能还尚待磨合,服务制度还有待进一步完善。必须指出的是,东莞市优先发展公共交通网络,并不是限制人们使用私人轿车,而是创造良好的条件鼓励人们使用高效、价廉的公共交通。只有东莞的公交系统真正发达完善起来,日益严重的周期性的塞车问题才有可能得到根本性的解决。(编辑:文芬)

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