2022 年中国新能源车产销超过 680 万辆,新能源车渗透率 27.6%,其中有 80% 的产销来自于中国新能源汽车品牌。在这几个数据背后,反映的是:

虽然在燃油车领域,合资品牌销量依然占据着国内汽车市场的半壁江山;但在新能源汽车领域,国产新老势力联起手来已经甩开了对手好几个身位。除了在电池、电机、电控核心三电系统产业链上构筑了很强的产品力,目前国产新能源车在智能化层面也同样将合资品牌甩在身后。这是一场「智能 新能源」的弯道超车。

01中国品牌「智能新能源」时代强势崛起

汽车行业所展现出来的,是新能源车对传统燃油车的逐步替代,而往更宏观去看,是全球正在经历从化石燃料向清洁能源的能源形式的革命。能源形式革命往往和产业革命是交织在一起的,两者相互促进,推动着产业持续演进变革。煤炭的使用让蒸汽机车成为可能,写就了第一次工业革命的历史;石油的应用催生了发动机,让其可以为汽车、轮船、火车、飞机提供动力,现代化的工业体系得以建立;而清洁能源则是现在新能源汽车的助推剂,电能、氢能、风能等等越来越成为重要的能源供给,一个更加低碳的世界成为大家的向往。在刚刚过去的特斯拉投资者日上,科技狂人 Elon Musk 就为大家描绘出了一个可持续的清洁能源的世界的样子。汽车产业的新能源化,也带动汽车上下游、供应链千行万业的变化。其不仅是推出了新能源车产品这么简单,而是围绕着产品而构筑的新能源人才、智能化核心技术、零部件产业链(三电系统)地基,这块牢固的地基将支撑起中国新能源车未来起码 30、50 年的长远发展。中国对于发展纯电动车、混动车以及其他新能源车型的支持很早就开始了,大家最为熟知的就是针对新能源车的补贴政策,包括各种减税政策,让新能源车发展如沐春风。在经过早些年的混乱发展和「骗补」风波之后,中国新能源汽车产业逐渐步入正轨,走在了快速发展期。国产新能源车企们互相卷,卷出了一片新天地。无论是从产品的多样性、技术的先进性还是绝对的市场份额,目前已经在全球第一大汽车市场取得了领先。站在 2023 年这个时间节点,当我们国家的汽车工业在「新能源化」这一仗上已经取得了阶段性胜利,那么在战场会转移到哪里呢?答案是「智能化」。如今的汽车消费者,电动、混动这样的新的动力形式并不是吸引他们购车的主要因素,更多的需求来自于「智能化」所带来的全新体验。汽车仅仅作为交通出行工具的属性已经满足不了 Ta 们的需求,Ta 们需要的是一个能够支持出行的「智能化终端」。所以对于国产车企来说,在坚持「新能源化」方向的接下来发力的重心就是「智能化」,这也是目前全球最受关注车企 —— 特斯拉正在深耕的领域。

02征战「智能新能源」新能源是地基,智能化是核心

汽车智能化包括了智能驾驶、智能座舱、智能底盘、智能电子电气架构,甚至是智能制造等等。为什么「智能化」如此重要,堪称新能源车未来的发展核心?

可以从三个方面来看:其一是大量企业正在聚焦汽车智能化做产品技术开发,这是一个当之无愧的「风口」。造车新势力、传统车企的造车新品牌纷纷入场,以智能化为主要竞争点,以智能驾驶、智能座舱为用户体验差异化开始「拼刺刀」。以「蔚理鹏」为代表,它们的掌舵人都是互联网背景或者是高科技公司背景,他们受到老大哥特斯拉的启发,在国内展开智能汽车创业,将互联网的玩法带到汽车行业,将用户体验、产品体验作为最核心努力的方向,其中智能化是这些企业目前收获众多消费者青睐的主要原因。传统车企方面,上汽智己、东风岚图、长城沙龙、长安阿维塔、吉利极氪、北汽极狐,也都纷纷揭竿而起,朝着新能源化、智能化方向努力,实际上这些车企在很早之前就已经入局了新能源,但为何还要成立新的品牌?根本原因还在于要造出区别于上一代汽车的下一代汽车,下一代汽车核心就是「智能化」。越来越多的科技公司如苹果、华为、小米、百度、大疆等进入到汽车行业,希望颠覆以往传统汽车只作为交通工具的属性。它们投入大量的资金、资源和人才,并非仅仅为了造一辆纯电或者混动的传统车,它们希望汽车变成「移动智能终端」。除了入局造车,很多企业也在汽车智能化的产业链上深耕,成为了新兴供应商,助力整个中国汽车产业向智能化方向转型。汽车「智能化」已经是潮水的方向,是不可逆的,关于智能化的想象空间无穷无尽。供给端如此繁荣,那么在需求端呢?事实上也同样未来可期。这也就引出了「智能化」如此重要的第二个原因:中国消费者对智能汽车的接受度已远超其他国家的消费者,而且随着中国智能车出海,海外消费者也对智能化的体验更为向往。目前智能化车型上的很多功能让消费者们「旦用难回」,一套好用的辅助驾驶功能可以很大程度上减轻驾驶疲劳、提升安全;一套好用的智能座舱系统能让开车不那么无聊;一套好用的车控功能能让用车变得省心、省事……智能化给汽车带来了实实在在的体验提升,消费者在买车时也越来越关注车型的智能化配置和软件功能。有一项关于自动驾驶技术的消费者调查显示:美国有 16% 的消费者认为自动驾驶非常重要,德国也是 16%,中国高达 49%;关于愿意为自动驾驶汽车多支付的费用,中国消费者愿意多付 4600 美元,德国消费者愿意多付 2900 美元,美国消费者愿意多付 3900 美元。这样几个简单的数字,其实可以反映出消费者对汽车智能化是非常有需求的。如果从消费者本身的属性分析也能佐证这一调查结果:目前中国的年轻人已经成为消费主力,这个群体的成长环境是技术高速发展和迭代时期,包括互联网、大数据、云计算、物联网、5G、人工智能等等,这些「互联网原住民」,天生对技术的接受度高,对汽车智能化的接受度也很高。当初小米宣布造车,很多网友都说其是「年轻人的第一台智能汽车」,其中的关键词就是「年轻人」、「智能」。汽车智能化做得好,消费者体验则好;智能化做得不好,用户的感知也会非常明显。「智能化」已经慢慢变成了用户的依赖,变成了用户要不要选择某款车的重要参考指标。「智能化」也给汽车这个古老的交通工具带来了新的生命,很多的模式可以畅想,与智能驾驶、智能座舱相关的软件能力,未来有很大的想象空间。类似于 ChatGPT 这种能颠覆互联网应用的事物,未来肯定会在汽车这个载体上诞生。这就是人工智能技术与汽车相结合诞生的新的玩法、新的服务、新的体验以及新的商业模式。其三就是中国政府已经有诸多政策支持汽车的「智能化」。除去新能源汽车的补贴政策,国家还在支持汽车智能化产业的发展壮大,发布了明确的智能汽车发展战略。一方面,国家牵头做大量的基础设施建设,包括智能交通设施,涉及通信、高精地图和定位、大数据、云平台等等;另一方面,国家也在开放更多区域,便于智能汽车测试和运营,为智能汽车迭代发展储备的核心的数据金矿。汽车智能化可谓遇上了「天时、地利、人和」,那么接下来到底如何发展,就看这些相关企业们如何各显神通了。虽说智能化是未来的核心,但新能源的地基也不可动摇。很多人会说,在燃油车上做智能化也是一条路径。笔者认为确实是,但不是最优路径。在过渡期,基于存量汽车市场的智能化也有其必要,承担起教育消费者的作用,但毕竟这不是彻底的颠覆,仅仅是在燃油车上增加一些智能化小功能,而且这里面要耗费更多的开发时间和精力,最关键的是不一定能做出来很好的产品体验。最优解仍然是在新能源车上做「智能化」。从技术角度看,汽车的智能化:从这个角度来看,新能源车更加适合智能化,将是智能化的最大赢家。如果说新能源化是传统汽车变革的上半场,那么智能化将是传统汽车变革的下半场,而且在下半场,新能源和智能化必定是紧密结合在一起的,必须同时推进。基于此,造车者们该如何做呢?吉利汽车发布了其中高端新能源产品系列「吉利银河」,目标就是聚焦混动和纯电车型,并且在智能化层面加大投入力度,包括拿出了新的智驾方案和智能座舱操作系统。无独有偶,作为中国自主品牌车企代表的长城汽车,也即将完成向「智能新能源」生态企业的进阶。在近期的一次访谈中,长城汽车掌舵人魏建军表示:「新能源化是不可逆的,智能化也是不可逆的,这也给我们带来了巨大的想象空间,因为长城已经储备好了技术和供应链能力。」我们将以长城汽车为蓝本,来看看传统汽车如何做好「智能新能源」。

03「智能新能源」践行者:长城汽车如何厚积薄发?

(1)打好新能源地基

要做好「智能新能源」车企,必须先夯实新能源地基。提起长城汽车,多数消费者的第一印象就是哈弗 SUV,因为这个品牌和品类在过去很多年里确实少有竞争对手,是销量王者。而在新能源车层面,长城汽车旗下的欧拉品牌车型、其他品牌的混动车型也都面市比较晚,目前还没有如哈弗 SUV 那样被大众认知。其实早在 2009 年,长城汽车就已经开始布局新能源,只不过没有率先在产品层面发力,而是在供应链层面,包括孵化了一批动力电池、氢能、三电技术等相关的供应链企业,目标就是要建立一条自研、自主可控的产业链护城河。这条护城河正在不断被拓宽。长城汽车是自主品牌车企为数不多拥有纯电、混动和氢能三条新能源路线技术储备的车企。2016 年,长城汽车进入氢能行业,成立了未势能源公司,至今已经累计投资超过 25 亿元,还制定了 2050 年建成氢能社会的计划,目前已经率先开始氢能源「制、储、运、加、应用」全产业链布局。2018 年,长城汽车内部剥离出蜂巢能源,成为专门的动力电池公司,目前已经超过 2600 人的团队,发展速度惊人。2021 年蜂巢能源的专利数达到 878 项,位居 2021 年中国动力电池专利公开量创新主体 TOP20 排行榜第一。2021 年度和 2022 年上半年,蜂巢能源动力电池装机量世界排名第十。同样是 2018 年,长城汽车成立了专注于汽车动力系统、新能源传动系统、智能转向系统研发的蜂巢易创,现在长城汽车最新的柠檬混动 DHT 变速器总成就是由蜂巢易创生产。长城汽车内部还有投资 2.2 亿元,占地 2100 平方米的国际一流变速器实验室,这里是长城汽车自研混动技术的摇篮。基本上,在新能源的三条路径上,长城汽车的技术地基已经建的很结实,接下来就是出更多成果以及爆款产品的时候。

根据长城汽车最新的产品规划:

这样一来,长城汽车各个品牌的新能源化路径已经十分清晰。如果说以往多年积累的新能源供应链自研能力是弹药库,那么各个品牌的新能源汽车产品就是趁手武器。相比于很多的造车新势力还在努力构建所谓全栈自研能力的路上,长城汽车拥有自己的先发优势。新能源的地基建好,接下来就是应对更为核心的汽车智能化的竞争。很多人会说,作为传统车企的长城汽车,没有智能化的基因,不如造车新势力拥有那么强的科技属性。在过去的几年中,长城汽车已经通过各种途径补齐智能化的短板,目前在某些方面已经取得了行业领先。类似于此前在新能源领域的打法,长城汽车也培育了一批专注智能化的生态企业,这些生态企业涵盖了智能驾驶、智能座舱、电子电气架构、线控底盘等多个智能化相关领域。

(2)征战智能驾驶无人区

在智能驾驶领域,目前毫末智行是长城汽车的核心武器,魏建军也非常关心智能驾驶的进展,经常会亲身体验测试版本的智能驾驶系统。目前国内的车企都在导航辅助驾驶领域互相卷,卷完了高速卷城区,毫末智行已经官宣要成为国内首批落地城市级导航辅助驾驶功能的企业,落地车型就是长城汽车子品牌魏牌的摩卡车型。长城汽车在 2009 年就开始涉足智能驾驶研发,只不过现在独立出智能驾驶子公司毫末智行聚焦这一领域,而且可以吸引外部融资,助力其快速壮大并将技术落地。毫末智行主力研发的系统包括了 HWA 高速辅助驾驶系统、NOH 导航辅助驾驶系统,同时在智能驾驶域控制器方面展开自研,另外在算法系统、数据驱动系统、人工智能大模型等领域储备能力。在智能驾驶技术自研的布局上,长城汽车依托于毫末智行,覆盖了底层硬件、中间件和智能驾驶软件等多个环节的研发,再通过设计一系列不同配置的感知、计算硬件方案,其使智能驾驶系统可以匹配不同品牌、不同价位的多个车型。在已过去的 2022 年,长城汽车共有 6 款搭载智能驾驶功能的新车型上市,用户辅助驾驶里程超过 2500 万公里,相关车型销量突破 20 万辆。作为中国首批量产的城市导航辅助驾驶系统,城市 NOH 将率先在魏牌摩卡 DHT-PHEV 车型上搭载。智能驾驶再往前发展,就不是功能的有无问题,而是功能的技术实力以及在面对各种驾驶场景的灵活应对能力,而这就需要一个更高效更快速的迭代闭环,这里面就包括了大数据、AI 大模型以及计算中心等核心组成部分。而这也是长城汽车正在征服的技术「无人区」。以毫末智行为依托,长城汽车已经拥有国内自动驾驶行业里数一数二的智能中心 —— 雪湖 · 绿洲(MANA OASIS),通过喂养海量数据进行不断训练和迭代,智能驾驶算法系统将不断精进,体验不断提升,应用场景不断扩大,为最终迈向全无人驾驶做准备。打造智算中心,也是特斯拉、吉利、小鹏这样的车企都在做的事情。近期,ChatGPT 爆火,毫末智行也将旗下自动驾驶认知大模型(人驾自监督认知大模型)正式升级为「DriveGPT」,用 AI 大模型驱动智能驾驶算法的不断进步。除了发展自有的生态企业,长城汽车也通过投资布局智能驾驶产业链,比如其就入股了自动驾驶芯片明星企业地平线,后续地平线的芯片就将在长城汽车的车型上搭载。

(3)可进化的智能座舱

长城汽车有自研的「咖啡智能」智能座舱系统,也有两家生态企业,包括仙豆智能和嘉峪智能,在智能车载导航、智能语音、智能感知、智能多端车机互联以及整车 OTA 方面都有相关的技术储备。在硬件层面,长城汽车用的是高通 8155 芯片打造专属智能座舱平台,相比上一代主流车机系统 CPU 运算能力提升 2.5 倍以上,GPU 图像处理能力提升 3.5 倍以上,搭配可用于机器视觉和语音处理的专属高算力 AI 加速器,为多屏融合、多模交互、AI 感知、个性化自动配置等功能提供底层算力支撑。后续应该也要上高通 8295 芯片。在软件层面,长城汽车自研座舱操作系统 GC-OS 技术拥有多项开放能力和优势, APP 统一接口 HAL(硬件抽象层)统一接口,同时支持 UI/UE 平台化 品牌差异性,还可向下兼容多种高算力平台,向上可适配长城汽车旗下各大品牌车型,具备快交付、可成长、可插拔、生态互换、软硬件兼容等特点。以高算力芯片和 GC-OS 为基础,长城汽车目前已经开放了一部分智能座舱 API,包含车机、驾驶、车身、底盘相关系统;第二阶段,还将迭代设计语音、导航、视觉等能力接口。通过两个阶段的迭代,长城汽车的智能座舱 API 池,将覆盖 25 类型的功能集。长城汽车的智能座舱将成为一个主动式服务的「智能百变空间」,这也和「移动智能终端」的理念相符。

(4)电子电气架构为智能化而生

2021 年,长城汽车发布了为智能化打造的新的整车电子电气架构 GEEP 4.0,其包括中央计算平台、自动驾驶域和智能座舱域。该架构采用 SOA(面向服务架构)理念,开放标准 API 接口,支持功能可生长和车云一体化,是融合功能体验创新,软件平台化开发,形成便于开发、维护、灵活扩展、体验升级、创新营收的可生长智能架构。基于SOA,长城汽车在软件层面搭建一个统一的、标准化的整车软件平台。在这样一个架构的支撑下,智能驾驶、智能座舱的开发,相关系统的体验扩展和升级将更加方便和高效。基于全新的电子电气架构,长城汽车也在开发智慧线控底盘。线控底盘是汽车

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猎头公司主要为企业寻找高级管理人才和专业技术人才,是为企业搜寻高级人才的服务机构。它们一般从事两类业务:一是为企业搜寻特定的人才;二是为高级人才找工作。

编辑摘要

目录

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1 猎头的诠释

2 古老的历史传说

3 “猎头”的起源

4 猎头的发展史

5 猎头公司的运作程序

6 猎头服务原则

7 猎头行业六大规则

8 选择猎头服务的好处猎头公司 - 猎头的诠释

猎头”一词实际上是由英文“Headhunting”翻译而成,从字面含意是猎取人头之意,即猎取人头脑中的智慧、知识等行为。而现今猎头已有多方面的含义。

猎头的“猎”:就是捕猎、搜寻、抓住的意思。猎头的“头”:两个含意。一是指头脑,代表智慧、能力、专利、专业知识;二是指头领,一个团体的头目,引伸为一个企业的高级管理人员或企业的经营者。“猎”与“头”合在一起,就是指专门为他人(客户)搜寻、捕获具有专业技能或高层管理能力的高级人才。从广义上讲是指搜寻并猎取人才的行业,如他是做猎头的。从狭义上讲是指搜寻并猎取人才的个体或行为,如他正在搞猎头。准确的说,就是把接受用人单位的委托,按照用人单位的条件,为其在市场上进行搜寻、猎取人才的行为,称之为猎头。

“猎头”一词是用来特指网罗人才的一个形象而贴切的比喻。

而在实际运作中,按照用人单位的标准进行搜寻人才并达到推荐成功的整个过程,我们称之为猎头服务。

或提供人才信息、或进行人才搜寻、或对人才进行调研、或说服人才跳槽等参与(或协助)完成猎头服务过程的人,都是猎手,我们又把以搜寻人才为职业的猎手称之为职业猎手或人才侦探,也叫做才市侦探。

由几位猎手组成,经常为用人单位提供猎头服务的机构,就是猎头公司;而不定时向猎头公司提供人才信息的人,我们称之为业余猎手。

猎头是私营人才中介机构的主营业务。大多私营中介机构若不能做好猎头业务。那么这个机构也就无法长久存在。因为其它的一切业务都是辅助于猎头业务而开展的。更何况猎头的运作方式也确实能为用人单位和人才带来发展契机。猎头公司 - 古老的历史传说

关于"猎头"的起源,最通俗的说法是:相传在古老的原始部落时代,有一个食人部落,每当战争结束,他们就会把敌人的头颅割下来,作为战利品带回部落,悬挂于部落内,既炫耀了自身实力,也可有效地威吓来犯敌人,后人将这种行为称为"猎头"。尽管"猎头"一词在历史的发展中带有几分原始的野蛮、神秘、恐怖气息,但在近代社会,"猎头"完全被赋予了崭新的含义,打上了新时代的烙印,并肯有鲜明的时代特色。

猎头公司 - “猎头”的起源

“猎头”用于特指人才的搜寻、网罗、则是在第二次世界大战之后。第二次世界大战结束后,美国迅速崛起,经济快速发展,一个重要原因便是他们从战败国猎取了大量高素质战俘,为美国带来了大量财富。随着经济发展和文明进步,特别是现代社会,人地竞争日益激烈。于是,精明的商人们把为企业选取人才转变为彻底的商业行为,从中获取费用。猎头已实实在在发展为一个行业,成为现代社会的一个重要组成部分。第二次世界大战后,美国作为主要的战胜国之一,不仅大肆搜罗战败国的机器、武器等“硬件”,而且不遗余力、不辞辛苦地猎取战败国的先进技术等“软件”,尤其是那些掌握了先进技术的精英人才。那时,人们常把这样的过程称之为“猎头”。而最早猎头公司的雏形,可追溯到二战期间的“阿尔索斯突击队”。

在二次世界大战中,当战争还没结束的时候,罗斯福总统就向国家科技局长讨教:“战争结束以后,我们要做些什么?”当时的科技局长布什给他写了一个报告:《科学技术——无止境的边疆》。报告指出,科学技术有着巨大而无穷的潜力,重视科技人才,发展这方面的潜力,是需要采取一些特殊手段才能达到的。这个特殊手段就是要组建一支特殊部队,到战败国那里把科技精英弄到手,使他们流向美国。

就“阿尔索斯突击队”带着任务,秘密地来到德国,经过努力将德国许多著名的科技专家一一地俘虏过来,其中包括最著名的原子能专家哈恩和火箭专家冯·希劳恩。

被美国俘虏的这批专家到了美国后,有相当一部分人,包括希劳恩都入了美国籍,在美国做了官,并对美国空间科学技术发挥了极其重要的作用。美国正是由于起用了希劳恩这个德国火箭专家,才使他们的三名宇航员成功地将火箭送到了月球上。因此可以说:“阿尔索斯突击队”是美国政府最早的一家“猎头公司”。 

猎头公司 - 猎头的发展史

猎头公司最早产生于二战后的美国,据总部设在美国康涅狄格州的猎头咨询公司--司凯龙猎头顾问公司(Hunt-Scanlon)估算,全球猎头公司的收入最近涨了两倍,1993年仅为30亿美元,2000年估计将达到83亿元。如传统行业一样,该行业也产生了许多巨人,如科恩/费里国际有限公司(Kom/FerryIntemational)、海德里克-司特拉各斯国际有限公司(HeidrickStrugglesInternational)及斯宾塞亚特公司(SpencerStuart)、光辉国际公司,等等。

在欧美等发达国家,不少猎头公司与跨国公司有着密切的联系,有些猎头公司甚至跟随跨国公司辗转世界各地,随时根据企业需求行动。IBM公司曾在处于低谷阶段时,由于猎头公司为其请到了郭士纳先生任新总裁而使公司获得长足发展。惠普公司的新掌门卡莉顿.菲奥里纳也是由猎头公司挖过来的。

在国外,一个高层经理的跳槽往往是猎头出面的结果,否则企业很难相信候选人的资历、才干。对候选人进行资信评估是猎头公司的一项重要业务,而跳槽者也发源由猎头出面斡旋,才可显示他的地位和身价。

猎头是人才中介机构的主营业务。1998年,美国最大的猎头公司之一科恩/费里在全球的年营业收入达到几十亿美元。日本1998年国民生产总值中,增长最快的行业分别通讯和人力资源,在众多职业介绍机构中,保圣娜公司和里库路特公司年经营额都达到几十亿美元。在香港,有注册中介机构1200家。

经济的日益开放使中国企业面对的竞争日益加强,尤其是随着中国加入WTO的进程加速,中国面临着越来越国际化的竞争,由此带来的竞争手段也越来越国际化。作为一种广泛为国际企业挖掘人才的手段,猎头公司也由泊来品走上了中国企业经理人的案头。

猎头公司 - 猎头公司的运作程序

猎头公司

1、发展内线,建立一支兼职猎头搜索队。

猎头公司一般都要建立一支兼职猎头搜索队,以各种手段收集大量人才信息。兼职猎头搜索队来源广泛,成分各异。搜索队的兼职猎头会经常出没于各种行业协会、高级人才沙龙、酒会、俱乐部等,力图将各领域最优秀人才网入自己的名册。

2、拟定“身形靶”,四方出猎。

第一步,当客户来到猎头公司提出人才需求,明确人才层次,讲明所需人才必须具备的资历和经验之后,猎头公司便会立即查询电脑中所有相关人才档案,并根据目标人选拟定尽可能接近的“身形靶”。“猎手”们还会以快捷的动作,全面、快速、不露声色地摸准客户的状况,包括企业规模、产品、设备、内部协调情况,以及文化背景,小至住房制度、班车时刻,大到经营方针,事无巨细地迅速全面掌握,甚至连委托企业重要人物的脾气、性格、行事方式、工作特点和他最密切的朋友等都了解得清清楚楚。

第二步是根据人才“身形靶”确定几名重点猎取对象。猎头公司会对这些人选进行测试,美国猎头公司的人才测评系统很先进,通过多项能力倾向评估和人格测验,可以准确地考察出受测者的综合能力、语言能力、数学能力、类比推理能力、心理承受能力、敬业精神、创造力、管理能力等多种基本能力,并显示出受测者适合从事的工作。猎头公司还会通过各种关系调查这些人选在原单位的表现、人际关系和业绩情况,包括专业任职年限,工作职责范围,有多少人的支配权,多少钱物的调度权等等。至此,紧张而有计划的“围猎”活动便宣告结束。

3、展开巧妙游说,促成交易达成。猎头公司要展开巧妙游说,从薪水、自我价值追求和体现等诸多方面打动、说服目标人选,促成交易达成。猎头公司的职责,就是搜寻目标、主动出击、千方百计、绞尽脑汁将“猎物”从在职单位挖出来供给客户,从而达成皆大欢喜的人才交易。

对“猎头公司”而言,无论客户是否找到如意“猎物”,猎头公司都要向客户收费。如果交易成功,猎头公司还可从客户手里赚取一笔佣金,数目相当于获聘者第一年年薪的30%左右。对于一些年薪很高的,其比例还可能要提高到60%甚至100%。不过也有例外,对于重要客户猎头公司有时会网开一面,实行全方位免费服务,这也可以说是“猎头公司”经营的一大秘诀。 

美国的猎头公司专业性很强:有专门为华尔街等金融机构推荐人才的;有专门为高科技公司服务并提供专家人才信息的;也有专门为大公司物色首席执行官(CEO)的。另一方面,各猎头公司在保证“猎头”业务总量不减少的都着力提高公司人事薪酬设计、个人生涯设计、人才研究及信息服务的业务量。

猎头公司的实践证明,公司能否取胜,不仅仅要看主业业务量的多寡,还要看你为企业提供了多少、什么质量的附加服务,而恰恰是这些附加服务往往成了竞争中能否取胜的重要筹码之一。 

全球人才中介行业的年收入已达到100亿美元,北美地区就占40亿美元。其中像美国光辉国际这样知名的猎头公司一年的产值就有几十亿美元,他们目前在全球设立了七十多个办事处,有员工几千人。对中国来说,猎头公司是一项值得开拓也很有前途的事业。

猎头公司 - 猎头服务原则

企业:

不讲诚信、不重信誉的企业不接;

名存实亡、管理混乱的企业不接;

不尊重人才、侵害人才利益的企业不接;

无发展实力、无发展前景的企业不接。

人才:

涉及国家安全或重要机密工作者不猎;

有不良职业记录,不能诚实守信者不猎;

损人利己、品行低下、卑鄙无耻者不猎;

弄虚作假、唯利是图、口是心非者不猎;

有不良嗜好,不遵守职业道德者不猎;

有违法、违纪嫌疑正在接受审查者不猎;

花言巧语、买弄玄虚、频繁跳槽者不猎;

狂妄自大、玩弄权术、目空一切者不猎;

有才无德,有德无才、无德有价者不猎;

急于找工作的人,样样工作都能做者不猎。

猎头公司 - 猎头行业六大规则

一、保密规则

说起保密,这是作为猎头人员必备的常识及职业操守。因而许多时候,媒体记者在采访某位猎头专员时,要求能否透露某些高级人员被猎后的发展情况及所去企业的一段时期的变化。但出于保密原则,被采访者婉言谢绝。因为这不但涉及猎头顾问公司的商业秘密,也涉及客户的商业机密,更包括候选人自身的秘密。作为猎头公司一旦与客户签订了委托合同。那么猎头自然就要承担为客户保密的义务。否则,一旦泄露秘密,后果不堪设想。

所以保密规则就成为做猎头业务的第一项行业规则,那么如何做好保密工作呢?猎头天下认为:要制定保密制度、设计保密程序。

1、不要别人了解的、知道的,永远不告诉别人(不说);

2、凡是在书面中不许别人看到的,全部采用代号(不写);

3、人才信息库要有加密程序,并由专人把握和控制(不露);

现在重点提一下保密措施中的代号形式。

采用代号是猎头专员向客户递交材料中代替名称、联系电话及相关内容的一种保密形式,同时也是向下属猎手传达用人单位信息时,客户的名称、法人等一些代号。

由于猎头公司、客户、候选人三者之间的关系极其微妙,因此代号的出现就可把三者的关系处理得恰到好处。

二、协议规则

协议规则是猎头业务能否顺利开展的一项重要内容。大家都明白,口说无凭,立字为据,这在猎头服务中是必须要做到的。而且还力争要求法人亲自提出关于猎头的标准和条件。因此就有“不见法人,不签协议”的说法。

在猎头服务的过程中,许多方面作为客户必须先敲定的,如职位描述,薪资标准,工作条件,任职资格等等都要在文字上体现出来,否则以什么作为准绳来衡量猎头服务的质量是否达标,所以又有了“不签合同、不做业务”的说法。

三、价格规则

对于价格来说,并不是猎头公司的什么秘密,凡是了解猎头行业的人基本都知道猎头费用是所聘人才年薪的1/3-1/4。也就是说,猎头的费用相当于某一职位三个月的薪水,这对于一般企业来说的确是一笔不小的开支。

更主要的是猎头往往不会按用人单位的预期用人薪资标准达成协议,很多时都要在企业老板原来的薪水之上提升一部分,这些也是某些老板意料不到的。

之所以如此,原因是做猎头业务都有一个价格的下限,低于这个价格,猎头公司就不能接单了。美国猎取一个人才的价格下限最低为6万美元;香港最低为6万港元;而中国目前已有几家著名猎头公司提出下限为6万元人民币。

而对于国际上某些著名的大公司,其价格下限远远高于此数。如光辉国际猎头公司要求服务单位必须是年薪在25万美元以上;摩根-班克猎头公司服务的对象要求年薪最低在20万美元以上;斯宾塞/斯图亚特国际公司的服务年薪至少在10万美元以上。

四、保护规则

保护规则是一个专业的猎头公司为表示对客户的尊重与负责而必须遵守的行业规则,此方面主要体现两点:一是人才专送;二是不挖客户。

所谓“人才专送”,是指猎头公司在向客户提供候选人资料时,只能向一家推荐,而不能把一位候选人的资料同时向多家推荐,这是一种对客户负责任的做法。即使该候选人未被企业选中,也要等到半年后才能向其它客户推荐。

一人两卖或一人多卖。它的最大失败在于一旦被客户识破,以后几乎就不再可能得到这些客户的信任了。一般如此操作的猎头公司并不是专业的猎头公司。

对于“不挖客户”,是指某个用人单位一旦委托猎人,并又聘用了所猎人才,此时即成为该猎头公司的客户。而对于客户所用人才,猎头公司不能再从此处挖走。否则岂不成了送一个苹果,又拿走一个鸭梨。因此一般猎头公司都对客户有一年期、二年期、或三年期不从内部挖人的承诺。

反过来说,这家客户一但对所送人才满意,他必会委托猎头公司寻找第二位、第三位,成为猎头公司的稳定客户,何必要从此处挖出呢?能这样做的猎头公司,必是一些不懂行的黑户,或是刚入道的新手。

五、满意规则

满意规则也称为包换规则。就是作为猎头公司为客户提供的服务必须让客户满意。否则岂不成了竹篮打水,并严重影响自己的声誉。

现在大家都清楚,我们在购买某些大件商品时,商家或厂家都会给予一些包修、包换、包退的承诺。而作为猎头公司所向客户提供的服务也是一种无形的产品,那么怎样对这种无形的产品向客户提供质量保证,这就要看猎头公司的服务理念了。

因此当候选人上班后,若不能得到老板的认可,或顶头上司不满意,或与其它股东合作不愉快,那么就要出现包换、包退的可能了,因为信誉是从服务质量中累积起来的。

但一般情况下,客户对候选人提出不满意后,猎头公司就要立即开始新一轮的搜寻工作,直到找到新的满意候选人为止。包换期与人才的试用期相同,最多不超过三个月。无论客户与候选人谁炒谁的鱿鱼,猎头公司都要为客户提供新的人选。

六、合法原则

对于一个猎头公司能否长久生存,除了严守信誉,保证质量外,还有一项就是遵纪守法。那么如何按照国家有关法规进行运作;如何为客户保密;如何解决人才集体跳槽;如何帮助候选人合法退出原单位,这些都要求猎头公司在运作过程中必须严格按照国家有关法律、有关人事政策来进行服务。每一位猎头专员的法律观念要特别强,且必须熟知《企业法》、《公司法》、《劳动法》、当地的人才市场条例及相关的人事政策等,否则,一步不慎惹官司上身,对于猎头公司来说就是很大的损失。

猎头公司 - 选择猎头服务的好处猎头公司

1、费用较低,很多企业没有细算

对于年薪10万的高级人才,猎头的服务费才3万元左右。而企业如果用一个人力资源部职员,平均一年也需要3万元左右。但他们能否在较短的时间内找到企业所需要的高级人才呢?而人力资源部一年的办公费用和招聘费用要在几万或几十万元以上,而招聘的人员也未必都能让企业满意。因此猎头的费用远远低于企业自身聘用专人的薪酬及招聘费用,所以也就有许多国际公司将人力资源的招聘业务外包给猎头。2、时间较短,防止项目流产

现在的猎头大多都要在2-3个月就完成订单,而对于某些高级职位,企业自身却用一两年也找不到合适的人才。由此许多项目就因为关键人才的不能及时到位而迟迟不能运作或流产,这种损失与猎头的费用相比到底孰重孰轻。 

3、人才质量有所保障

对于用人单位来说,人才市场(招聘会、应征报刊广告)上的人才多为流动人才,极少高级、特殊人才。猎头对一个人才的选拔要通过素质考核、业绩核定、专家鉴定、电脑测评等多种手段来进行。更何况它又是在众多猎手推荐的精英人才中挑选出最为适合客户要求的。

4、人才背景比较清楚

猎头对候选人的背景要做非常彻底的调查,甚至有些人才都是猎头顾问跟踪了一两年以上,几乎掌握了它的全部资料及发展动向。 

5、后备力量随时提供

猎头除提供客户所需要的人选外,还要继续搜寻符合条件的人选,以备不时之需。

6、留人方案

猎头希望推荐的每一位人才都能长久的和客户合作,因此他们会结合每一位人才的实际情况和企业的需求,为客户做好留人和用人方案。

7、定向挖角与离职自退

别的企业的人才你相中后,自己又不适合直接出面去联系,可用猎头出面去解决;对企业内部的某个人自己不想继续留用,而又不能直接面辞,何不请猎头将其挖走。于己于人两全其美。

8、人力资源顾问

一个专业的猎头顾问,必在人力资源管理方面有着丰富的工作经验,及吸取众家之长而总结的用人理念精华,完全可以胜任你在人力资源方面的顾问。 

9、了解行业薪酬及发展动态

当你和猎头成为合作伙伴后,你可以随时向猎头咨询本行业的新酬趋势及行业发展动态。

10、人才保护

任何一家专业猎头都有在一定时间(几年)内不许在客户内部挖人的承诺,因此你一旦成为猎头的客户,猎头就不会在你企业内部来挖人,从而使你的人才得到了保护。

猎头公司是聚贤举贤的好地方!

中国已连续11年成为世界第一制造业大国。这是如何做到的?站在大变局的新时点上,新冠肺炎疫情和贸易摩擦又将对中国制造带来何种挑战?

对上述问题,中新社记者专访外交学院世界政治研究中心主任、教授施展。在此之前,施展的《枢纽——3000年的中国》《溢出——中国制造未来史》《破茧——隔离、信任与未来》三部著作成为畅销社科作品,引起学术界的关注。

“中国制造成为世界第一的外部因素主要是全球经济结构转型,而中国正好踩在‘正确’的时点上”,施展认为,一是90年代中期开始的欧美创新经济转型,产生大规模外包需求,中国得以承接,二是中国加入WTO,使全球市场对中国敞开,拉动中国制造变得强大。

至于内部因素,一般认为,中国完善的工业门类、巨大的市场空间、齐全的配套设施、高素质的产业工人等,都促使中国制造不断变强,而且速度很快。

“中国人的刻苦,几乎没有其他国家可以相比,以及强有力的政府,这些要素在一起,形成了强大的‘供应链网络’,把中国制造的综合成本降到很低的水平”,施展表示,供应链网络并不是众多工厂的简单加总,而是需要更多系统生态性的配合,在达到一个巨大规模之后,会推动成本控制逻辑发生一种质的变化,从而令其他国家难以与之竞争。

但大不等于强,中国对制造业发展水平有清醒的认识。中国工业和信息化部原部长苗圩表示,中国仍处于全球制造业第三梯队,要成为制造强国还有大约30年时间。

施展认为,中国制造的不足,除了在高端设备上有明显短板之外,还存在工艺能力不足、自主创新能力不足问题。中国在基础研究、核心技术上存在大量短板,尤其缺乏从0到1的创新。在这些方面,中国都有很长的路要走。

新冠肺炎疫情和贸易摩擦暴露出中国产业链供应链上的短板。中国工信部表示将在41个工业大类和细类进行梳理,找到产业链供应链的“空白点”,“强链”“补链”。

施展认为,从安全角度,解决关键“卡脖子”痛点是必须的,但并不需要追求对所有环节都能自主掌握,实际上那些卡脖子环节也是处在各国相互依赖状态,只要在最关键环节上能够拥有反制能力就可以。

卡脖子痛点属于安全问题,但绝大部分经济环节并不涉及卡脖子问题,它们都仅仅属于经济问题。就经济问题而言,各国都应根据比较优势来发展,这是效率最高的。

回顾20世纪全球制造业的发展,制造业中心地位不断转移,从欧美转移到日韩,到亚洲四小龙,又转移到中国,中国是否能继续保持这一地位?

施展团队通过对越南制造的深度调研认为,仅仅转移工厂而不转移供应链网络,构不成实质意义的产业转移。海外也没有哪个国家可以承接中国如此大规模的供应链网络转移。“中国的供应链网络并未因贸易摩擦遭遇实质性挑战”,施展说。

如果有什么因素能够改变全球制造业格局,那么将是技术革命。施展认为,新一轮技术革命箭在弦上,但目前还是单点突破,没有到达多领域共振的节点,但是越来越多的迹象表明,这种共振效应已经呼之欲出。对中国来说,如何通过释放社会的创新活力,保证自己在新一轮科技革命中不掉队,至关重要。